RANKING: Najbezpieczniejsze samochody według EURO NCAP (2024)

Ranking: najbezpieczniejsze nowe samochody

Nowe testy zderzeniowe- Skoda, Volkswagen, Zeekr i Maxus

Znamy najnowsze ratingi bezpieczeństwa samochodów osobowych, które w ostatnim czasie trafiły do regularnej sprzedaży. Wśród nich, nowe wersje modeli Skoda- Skoda Superb i Skoda Kodiaq, VW Passat i Mercedes Klasy E, Suzuki Swift. Nie zabrakło również popularnej Dacii Duster oraz chińskich modeli samochodów: Maxus Mifa 7 czy Zeekr 001.

Mercedes E klasa 2024

• Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 92 proc.
• Bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 90 proc.
• Bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 84 proc.
• Systemy wsparcia: 87 proc.

Choć Mercedes klasy E uzyskał ogólnie 87% w teście przeprowadzanym przez Euro NCAP, odnosząc najlepsze wyniki w kategorii zapewnienia bezpieczeństwa kierowcy i jego pasażerów. W tym przypadku, podczas przeprowadzania testów zderzeniowych -czołowych, bocznych, uderzenia w słup odnotowano dobrą ochronę krytycznych obszarów ciała kierowcy i pasażerów. Nisko, bo zaledwie 0,4/2 pkt został oceniony Asystent uwagi, monitorujący poziom zmęczenia kierowcy prędkości minimum 30 km/h. Na bardzo wysokim poziomie, bo aż 9 pkt., oceniono system aktywnego hamowania od prędkości 7 km/h za pośrednictwem kamer i czujników. W przypadku zdarzenia drogowego, w którym udział brał pieszy, wykazano, że ogólna ochrona głowy pieszego i kończyn była dobra, niemniej w każdym przypadku najbardziej narażonym na niebezpieczeństwo urazu jest miednica.

Volkswagen Passat 2024

• Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 93 proc.
• Bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 87 proc.
• Bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 82 proc.
• Systemy wsparcia: 80 proc.

O 1 proc. VW Passat pokonał Mercedesa Klasy E w kategorii zapewnienia ochrony kierowcy i pasażerów podczas zderzenia. Jak podaje Euro NCAP, na podstawie przeprowadzonych testów zderzeniowych, nowy VW Passat zapewnia dobrą ochronę ciała i kości zarówno kierowcy, jak i pasażerów, podczas wszystkich możliwości zderzenia. W przypadku sytuacji, w których dochodzi do maksymalnego wychylenia ciała pasażera lub kierowcy może doprowadzić do pewnych urazów, jednak Grupa Volkswagen wdrożyła specjalne osłony, które minimalizują to ryzyko. Podobnie, jak w przypadku mercedesa asystent monitorujący poziom zmęczenia kierowcy działa na poziomie wystarczającym, zaniżając ogólną ocenę tego parametru.

Skoda Superb 2024

• Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 93 proc.
• Bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 87 proc.
• Bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 82 proc.
• Systemy wsparcia: 80 proc.

Nowa Skoda Superb 2024 zostałą bardzo dobrze oceniona w przypadku zapewnienia bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów podczas zderzenia czołowego, zapewniając dobrą ochornę zarówno klatki piersionej, głowy, karku, jak i kończyn dolnych. Bardzo dobrze oceniono system aktywnego hamowania w przypadku przednich radarów i systemu kamer. Słabiej oceniono system tylnych radarów w przypadku cofania pojazdem.

Skoda Kodiaq 2024

• Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 89 proc.
• Bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 83 proc.
• Bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 82 proc.
• Systemy wsparcia: 78 proc.

Wbrew pozorom, choć Skoda Kodiaq jest o większym samochodem należącym do segmentu SUVów, otrzymała ona minimalnie niższą ocenę ochrony bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów w sytuacji zderzenia czołowego. Wynik określany jest jako odpowiedni, niemniej w wyniku zdarzenia drogowego tego typu, bardziej na urazy ciała narażony będzie kierowca pojazdu niż pasażerowie. Podobnie, jak w przypadku modelu Superb, bardzo dobrze oceniono reakcję asystentów hamowania w chwili wykrycia pieszego znajdującego się przed pojazdem. Niższy wynik, Skoda Kodiaq uzyskała podczas testowania radarów i systemu kamer umieszczonych w tylnej części pojazdu.

Volkswagen Tiguan 2024

• Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 83 proc.
• Bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 88 proc.
• Bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 84 proc.
• Systemy wsparcia: 78 proc.

Model Tiguan otrzymał wysokie wyniki testu zderzeniowego, zapewniając dobrą ochronę zarówno kierowcy, jak i pasażerów w czasie zderzenia czołowego jak i bocznego. niebo gorzej w testach (uderzenie tylne) wpadł test foteli. Wnętrze Tiguana zostało zaprojektowane w taki sposób, aby zapewnić maksimum bezpieczeństwo pasażerom, stąd również dobre wyniki testów związanych ze skutkami wypadków dla pasażerów I i II rzędu.

Dacia Duster 2024

• Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 70 proc.
• Bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 84 proc.
• Bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 60 proc.
• Systemy wsparcia: 57 proc.

Nowa Dacia Duster 2024 nie posiada tak rozwiniętego systemu poduszek bezpieczeństwa co oferowane modele Skody, dlatego w wielu przypadkach przy testach zderzeniowych osiąga gorsze wyniki. bardzo dobrze natomiast oceniono asystenta wykrywania pieszych. Brak czujników umieszczony z boku pojazdu sprawia, że Duster osiąga gorsze wyniki w przypadku testu zderzenia bocznego.

Suzuki Swift 2024

• Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 67 proc.
• Bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 65 proc.
• Bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 76 proc.
• Systemy wsparcia: 62 proc.

Model Suzuki Swift 2024 nie posiada aż tak rozbudowanego systemu poduszek powietrznych co wcześniej prezentowane modele, z tego względu w wielu sytuacjach może dochodzić do urazów spowodowanych wzajemnym zderzeniem pasażerów wewnątrz kabiny. W przypadku zderzenia czołowego, kierowca pojazdu może być narażony na znaczne uszkodzenie ciała - klatki piersiowej i kręgosłupa. Suzuki Swift bardzo dobrze poradził się w przypadku testów wypadkowych z udziałem pieszych, niemniej brak czujników z boku pojazdu sprawia, że wyniki testu bocznego uderzenia są niemiarodajne.

Maxus Mifa 7 2024

• Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 92 proc.
• Bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 87 proc.
• Bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 81 proc.
• Systemy wsparcia: 75 proc.

Maxus Mifa 7 podczas testów zderzeniowych uzyskał dobre oceny. We wnętrzu zastosowano rozbudowany system poduszek powietrznych, również w tunelu środkowym, dzięki czemu ograniczono urazy wynikające ze zderzenia pasażerów podczas wypadku. W testach zderzeniowych wykazano dobrą ochronę ciała. Podczas testu asystentów hamowania bardzo dobrze oceniono funkcjonowanie przednich radarów i systemu kamer, również dobry czas reakcji wykazano w przypadku zagrożenia bocznym uderzeniem. Większa ostrożność należy zachować w czasie cofania pojazdem.

Zeekr 001 2024

• Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 89 proc.
• Bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 88 proc.
• Bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 84 proc.
• Systemy wsparcia: 83 proc.

Bardzo wysoki standard bezpieczeństwa stwierdzono podczas testów zderzeniowych chińskiej marki Zeekr, zapewniając dobrą ochronę ciała zarówno kierowcy, jak i pasażerów. podczas sytuacji drogowych i zderzeniu czołowym narażone na minimalny uraz mogą być kończyny dolne kierowcy. Zeekr 001 został wyposażony w system poduszek powietrznych z kurtyną środkową. W przypadku bezpieczeństwa dzieci, najwyższa ochrona została zapewniona w 2 rzędzie foteli. To tam umieszczono dodatkowe czujniki czy górne mocowanie pasa oraz isofixy. Podczas testowania aktywnych systemu hamowania bardzo dobrze oceniono system wykrywania pieszych, zarówno z przodu, z boku oraz z tyłu pojazdu.

Aktualizacja 8.12.2023

Euro NCAP opublikował raport, w którym alarmuje: nowe samochody są zbyt ciężkie

Jak wynika z opublikowanego raportu NCAP tylko trzy spośród wszystkich ostatnio testowanych samochodów ważyły mniej niż dwie tony. Jak wynika z przeprowadzonych badań okazuje się, że choć poziom ochrony kierowcy, pasażerów i pieszych jest zachowany na bardzo wysokim poziomie, tak wzrost masy własnej pojazdów, ich wielkość moc oraz wysokość budzą pewien niepokój.

Rosnąca masa pojazdów nie jest spowodowana przez ilość technologii stanowiącej bezpośrednie wyposażenie związane z bezpieczeństwem, a trend wynikający z zapotrzebowania konsumentów na coraz większe i masywniejsze pojazdy, ale również spowodowany rosnącą flotą pojazdów elektrycznych, które z założenia posiadają większą masę własną z uwagi na montaż akumulatorów.

Podczas ostatnich testów zderzeniowych Euro NCAP rozbiło sześć nowych samochodów, wśród nich 3 chińskie elektryki. Wyniki? Bardzo pozytywne. W odniesieniu do wykonywanych testów, jakość chińskich samochód poprawiła się w znaczącym stopniu.

Nio ET5

• Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 96 proc.
• Bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 85 proc.
• Bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 83 proc.
• Systemy wsparcia: 81 proc.

Lexus Rz

• Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 87 proc.
• Bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 87 proc.
• Bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 84 proc.
• Systemy wsparcia: 81 proc.

XPENG P7

• Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 87 proc.
• Bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 81 proc.
• Bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 81 proc.
• Systemy wsparcia: 78 proc.

BYD SEAL

• Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 89 proc.
• Bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 87 proc.
• Bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 82 proc.
• Systemy wsparcia: 76 proc.

BYD DOLPHIN

• Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 89 proc.
• Bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 87 proc.
• Bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 85 proc.
• Systemy wsparcia: 79 proc.

Poznaj ranking modeli chińskich samochodów dostępnych w Polsce

Aktualizacja z dnia 3 października 2023 - auta od 2024 roku będą bezpieczniejsze i droższe?

O czym mówi rozporządzenieGSR2 i kiedy wejdzie w życie?

6 lipca2024 roku wejdzie w życie unijne rozporządzenie GSR2 (General Safety Regulation). Zakłada ono, że nowe samochody będą musiały być wyposażone w co najmniej nowych systemów i elementów poprawiających bezpieczeństwo. Zmiana ta ma na celu maksymalną redukcję liczby ofiar wypadków drogowych, a do 2050 roku zbliżyć się do "zera ofiar wypadków drogowych". Ustawa dotyczy wszystkich nowych samochodów, sprzedawanych na rynkach Unii Europejskiej oraz Wielkiej Brytanii. Oczywiście takie regulacje oznaczają dodatkowe koszty dla producentów samochodów. W lipcu 2022 roku wprowadzono już pierwszy etap, a więc rozporządzenie GSR1, które objęło wówczas wszystkie zupełnie nowe modele samochodów. Wraz z nadejściem GSR2 lista ta rozszerzy się także o już produkowane modele.

Nowe rozporządzenie oznacza spore koszty dla producentów. Dotyczy to zwłaszcza samochodów małych i miejskich, a także tych modeli, które bazują jeszcze na platformach wcześniejszych generacji, a co za tym idzie wdrożenie pewnych rozwiązań jest trudniejsze i bardziej kosztowne. Sprzedawcy nie spodziewają się jednak, by z powodu nowych regulacji wiele popularnych modeli miałoby zniknąć z rynku. Zaznaczają oni też, że GSR2 nie powinno spowodować drastycznego skoku cen, bowiem większość aut już teraz jest przystosowana na nadejście nowego rozporządzenia.

Obowiązkowe wyposażenie nowych samochodów od 2024 roku

Na liście obowiązkowego wyposażenia objętego ustawą GSR1znajdziemy m.in. system awaryjnego hamowania AEB (Autonomus Emergency Braking) czyinteligentny asystent prędkości ISA (Intelligent Speed Assistance) przypominający działaniem rozszerzony aktywny tempomat. Od 2024 roku do nowych pojazdów trafią też nowo skalibrowane systemy awaryjnego hamowania oraz kamery podczerwieni monitorujące wzrok kierowcy i wykrywające jego zmęczenie. Na wyposażeniu nowych aut znajdziemy też elektroniczne rejestratory danych czysystem awaryjnego utrzymywania pasa ruchu. Właściwie systemy te znamy już od lat z luksusowych samochodów, jednak od 2024 r. trafią one także do aut miejskich.

Rośnie znaczenie sztucznej inteligencji w motoryzacji

Jak podaje Grand View Research, na całym świecie wartość technologii bazujących na sztucznej inteligencji w motoryzacji wyniosła aż 40 miliardów dolarów w 2022 roku, zaś cały rynek związany z SI jest wart 207 mld dolarów. To pokazujejak dużą rolę odgrywa sztuczna inteligencja w branży automotive.Technologie wykorzystywane w branży motoryzacyjnej to przede wszystkim uczenie maszynowe, przetwarzanie języka naturalnego, rozpoznawanie obrazu oraz przetwarzanie kontekstowe. We współczesnych samochodach znajdziemy m.in. rozbudowanych asystentów głosowych i inne systemy oparte na SI zwiększające komfort i bezpieczeństwo. To właśnie na sztucznej inteligencji bazują wszelkie systemy bezpieczeństwa, począwszy od tak prostych jak czujniki zapięcia pasów, aż po monitorowanie wzroku kierowcy czy systemy autonomicznej jazdy. Sztuczna inteligencja zapewnia także odpowiednie działanie reflektorów naszego pojazdu, a nawet wpływa na jego estetykę, np. poprzez liczne animacje stosowane w najnowszych modelach Audi.

Sztuczna inteligencja nie zastąpi jednak nigdy człowieka, a raczej będzie jego asystentem. Nawet, jeśli na rynek trafią samochody autonomiczne, jednak nadal to ostatecznie człowiek będzie kontrolował jazdę. Sztuczna inteligencja odgrywa także coraz większą rolę w branży transportowej. Z raportu firmy Precedence Research wynika, że do 2030 r. globalna wartość SI w tym sektorze osiągnie blisko 14,8 mld dolarów. SI pozwala na optymalizację procesów logistycznych, redukuje liczbę powtarzalnych czynności, kompleksowo zbiera i przetwarza dane oraz pomaga w zarządzaniu ryzykiem, co zmniejsza liczbę wypadków drogowych i redukuje emisję gazów cieplarnianych.

Nowe przepisy dotyczące systemów bezpieczeństwa

6 lipca, na terenie Unii Europejskiej zaczęły obowiązywać przepisy mające na celu zwiększenie bezpieczeństwa w ruchu drogowym oraz umożliwiające zastosowanie samochodów w pełni zautomatyzowanych.

Ujednolicenie wymogów dotyczących obowiązkowych systemów bezpieczeństwa, w jakie ma zostać wyposażony samochód ma jasny cel- minimalizowanie negatywnych skutków wypadków, maksymalizacje komfortu podróżowania, co za tym idzie, zwiększenie poziomu bezpieczeństwa w każdym nowym samochodzie. Według oczekiwań komisji, unijne rozporządzenie ma do 2038 roku pozwolić na uniknięcie ponad 140 000 poważnych urazów oraz 25 000 śmierci osób biorących udział w niebezpiecznym zdarzeniu drogowym. Wdrożeniu ustawy o bezpiecznym transporcie przyświeca piękny cel, zakładający “zero ofiar śmiertelnych” do 250 roku.

Komisarz Thierry Breton, odpowiedzialny za rynek wewnętrzny stwierdził:

„Asystent kontroli prędkości, utrzymywanie pojazdu na pasie ruchu i automatyczne hamowanie – nasze pojazdy są coraz bardziej zautomatyzowane. Obowiązujące od dzisiaj nowe przepisy dotyczące bezpieczeństwa pojazdów pozwalają Europie zadbać o to, by technologia ta poprawiała codzienne życie Europejczyków oraz by przemysł motoryzacyjny dysponował przewidywalnymi i bezpiecznymi ramami umożliwiającymi dalsze wdrażanie innowacyjnych rozwiązań technologicznych i utrzymanie konkurencyjności na świecie”.

Unijne rozporządzenie - bezpieczeństwo ogólne pojazdów

Czego dotyczą unijne przepisy? W przypadku wszystkich pojazdów drogowych - samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych oraz autobusów, obowiązkowy jest inteligentny asystent kontroli prędkości, czujniki cofania (aktywne rejestrowanie i wykrywanie obiektów znajdujących się z tyłu pojazdu za pośrednictwem kamery), system monitorowania poziomu zmęczenia kierowcy (czujnik ostrzegania o senności oraz obniżeniu uwagi), rejestrator danych na temat zdarzeń oraz awaryjny sygnał stop.

Czarna skrzynka - obowiązek

Od 6 lipca 2022 roku wszystkie nowe modele samochodów w Unii Europejskiej będą musiałby być wyposażenie w tzw. czarne skrzynki (zasada działania analogiczna do skrzynek umieszczonych w samolotach). Urządzenia będą na stałe montowane w samochodzie w miejscach, które nie będą dostępne ani dla użytkowników ani dla mechaników. Ich celem jest rejestracja parametrów jazdy. System EDR będzie montowany w pojazdach kategorii M1 i N1 (osobowe i dostawcze). podobnie jak inne przepisy dotyczące bezpieczeństwa, od 6 lipca EDR będą montowane w każdym nowym modelu, a od 7 licpa 2024 roku w każdym produkowanym już samochodzie.

System EDR. Jakie parametry będą zapisywane

W trakcie jazdy, a zwłaszcza w momencie zdarzenia drogowego, dzięki zapisom EDR będzie możliwe określenie wielu czynników, które mogły doprowadzić do wypadku. Zapisywane będą informacje bazowe dotyczące prędkości pojazdu, momentu hamowania, ale także sprawności technicznej pojazdu w chwili zdarzenia. Kompatybilność z nowymi systemami bezpieczeństwa da także pogląd na to, czy poziom zmęczenia kierowcy był tak wysoki, że mógł wpłynąć na pogorszenie jakości prowadzenia pojazdu.

W przypadku samochodów osobowych i dostawczych dodatkowe systemy obejmują utrzymanie pojazdu na pasie ruchu i automatyczne hamowanie.

W przypadku autobusów oraz samochodów ciężarowych obowiązkowe będą technologie umożliwiające lepszą rejestrację martwych pól, systemy ostrzegające przed kolizją z pieszym czy rowerzystą, a także systemy monitorujące ciśnienie w oponach.

Czy nowe przepisy wpłyną na cenę samochodów i czas produkcji? Zapewne. Od 6 lipca 2023 mają zastosowanie tylko do całkowicie nowych typów pojazdu. producenci samochodów mają rok (od 7 lipca 2024 r.), aby doposażyć samochody w nowoczesne systemy oraz przekształcić aktualnie obowiązującą ofertę. Część z nowych środków bezpieczeństwa do 2029 roku zostanie rozszerzona również na inne grupy pojazdów drogowych.

Normy unijne a samochody autonomiczne

Nowe przepisy w swoim zakresie objęły także regulację dotyczącą hom*ologacji samochodów zautomatyzowanych oraz w 100% autonomicznych.

Komisja Europejska zamierza przyjąć w oparciu o rozporządzenie w sprawie bezpieczeństwa ogólnego przepisy techniczne dotyczące pojazdów zautomatyzowanych i podłączonych do Internetu. W szczególności mają zostać uwzględnione pojazdy zautomatyzowane, które przejmują od kierowcy kontrolę na autostradach (automatyzacja poziomu 3), oraz pojazdy w pełni autonomiczne, np. typu „urban shuttle” czy „robotaxi” (automatyzacja poziomu 4). Jak poinformowała Komisja, nowe regulacje mają dostosować unijne prawodawstwo do nowych przepisów na szczeblu ONZ dotyczących automatyzacji poziomu 3 i wprowadzą nowe unijne przepisy techniczne dotyczące pojazdów w pełni autonomicznych – pierwsze tego rodzaju regulacje na świecie. - Na podstawie przepisów technicznych określonych w tzw. aktach delegowanym i wykonawczym ustanowiona zostanie kompleksowa ocena bezpieczeństwa i dojrzałości w pełni zautomatyzowanych pojazdów przed ich wprowadzeniem do obrotu w UE. Obejmą one procedury testowania, wymogi w zakresie cyberbezpieczeństwa, zasady rejestracji danych, a także monitorowanie bezpieczeństwa i wymogów w zakresie zgłaszania incydentów przez producentów pojazdów w pełni autonomicznych – możemy przeczytać w środowym komunikacie KE.

Ranking najbezpieczniejszych samochodów 2022

Poniżej w tabelach przygotowaliśmy zestawienie modeli z rocznika 2022, wraz z wynikami, jakie osiągnęły podczas przeprowadzonych testów. Rankingi zostały podzielone według pojedynczych kryteriów: ochrona dorosłych pasażerów, ochrona najmłodszych pasażerów, ochrona innych uczestników ruchu, a także skuteczności systemów bezpieczeństwa.

W zestawieniu Best in Class 2022 wg. Euro NCAP

• mały samochód rodzinny (Small Family Car) – ORA Funky Cat;
• duży samochód rodzinny (Large Family Car) – Hyundai Ioniq 6;
• mały SUV (Small Off-Road) – Tesla Model Y;
• duży SUV (Large Off-Road) – WEY Coffee 01;
• samochód klasy wyższej (Executive) – Tesla Model S;
• samochód elektryczny (Pure Electric) – Tesla Model S.

ORA Funky Cat jako najbezpieczniejszy mały samochód rodzinny:

• ochrona dorosłych – 92%;
• ochrona dzieci – 83%;
• standardowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa – 93%;
• ochrona pieszych – 74%.

Hyundai Ioniq 6 jako najbezpieczniejszy duży samochód rodzinny:

• ochrona dorosłych – 97%;
• ochrona dzieci – 87%;
• standardowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa – 90%;
• ochrona pieszych – 66%.

Tesla Model Y jako najbezpieczniejszy mały SUV:

• ochrona dorosłych – 97%;
• ochrona dzieci – 87%;
• standardowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa – 98%;
• ochrona pieszych – 82%.

WEY Coffee 01 jako najbezpieczniejszy duży SUV:

• ochrona dorosłych – 91%;
• ochrona dzieci – 87%;
• standardowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa – 94%;
• ochrona pieszych – 79%.

Tesla Model S jako najbezpieczniejszy samochód klasy wyższej i samochód elektryczny:

• ochrona dorosłych – 94%;
• ochrona dzieci – 91%;
• standardowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa – 98%;
• ochrona pieszych – 85%.

EURO NCAP Safety Assist. Najbezpieczniejsze samochody 2022 Euro NCAP według skuteczności systemów bezpieczeństwa

EURO NCAP Vulnerable Road Users. Najbezpieczniejsze samochody 2022 Euro NCAP według poziomu ochrona pieszych i rowerzystów.

EURO NCAP Child Occupant. Najbezpieczniejsze samochody 2022 Euro NCAP według poziomu ochrony najmłodszych pasażerów.

EURO NCAP Adult Occupant. Najbezpieczniejsze samochody 2022 Euro NCAP według poziomu ochrony dorosłych pasażerów

Warto zaznaczyć, ze Euro NCAP określa poziom bezpieczeństwa, oceniając pojazd w kilku określonych kategoriach: zderzenie czołowe, boczne, z pieszym, ze słupem.

Ranking: Najbezpieczniejsze samochody w swojej klasie 2021

Premium luksus: Mercedes EQS

• Bezpieczeństwo dorosłych 96%
• Bezpieczeństwo dzieci 91%
• Bezpieczeństwo innych uczestników ruchu drogowego 76%
• Skuteczność systemów bezpieczeństwa 80%

Elektryczne: Mercedes EQS

• Bezpieczeństwo dorosłych 96%
• Bezpieczeństwo dzieci 91%
• Bezpieczeństwo innych uczestników ruchu drogowego 76%
• Skuteczność systemów bezpieczeństwa 80%

SUV: Skoda Enyaq iV

• Bezpieczeństwo dorosłych 94%
• Bezpieczeństwo dzieci 89%
• Bezpieczeństwo innych uczestników ruchu drogowego 71%
• Skuteczność systemów bezpieczeństwa 82%

Crossover: Nissan Qashqai

• Bezpieczeństwo dorosłych 91%
• Bezpieczeństwo dzieci 91%
• Bezpieczeństwo innych uczestników ruchu drogowego 70%
• Skuteczność systemów bezpieczeństwa 95%

Mały samochód rodzinny: Skoda Fabia

• Bezpieczeństwo dorosłych 85%
• Bezpieczeństwo dzieci 81%
• Bezpieczeństwo innych uczestników ruchu drogowego 70%
• Skuteczność systemów bezpieczeństwa 71%

Bezpieczeństwo innych uczestników ruchu drogowego

Test Euro NCAP poza normami bezpieczeństwa dotyczącymi m.in. ochrony dorosłych pasażerów, jak i dzieci uznał za konieczne przeprowadzenie testów z zakresu ochrony innych uczestników ruchu. Mowa tu o pieszych i rowerzysta.

W testach zderzeniowych brane są pod uwagę uszkodzenia głowy, miednicy, potencjalnych urazów dolnej i górnej części nóg. Uszkodzenie dolnych części ciała rzadko doprowadza do śmierci. Niemniej najczęściej kończy się poważnym uszkodzeniem medycznym i ograniczeniami - czasowymi lub długoterminowymi. Oszacowanie poziomu ryzyka określane jest na bazie testów zderzeniowych przy założeniu, że pojazd porusza się z prędkością 40 km/h.

Uderzenie w górne części kończyn dolnych

Test ma na celu oszacowanie poziomu uszkodzenia górnej części kończyn dolnych głównie kości długich ud, a także miednicy.

W tym wypadku brane są pod uwagę przede wszystkim kąty natarcia maski, geometrię, a także materiały pochłaniające energię, które mogą realnie złagodzić skutki uderzenia.

Uderzenie w głowę

Podobnie jak w przypadku testu urazu kończyn dolnych, podobnie przeprowadzane są testy w przypadku urazów głowy. To one w 14% doprowadzają do śmierci ofiar wypadków z udziałem pieszych. Kluczową w tym wypadku grupą są osoby starsze oraz dzieci.

AEB Pieszy, AEB rowerzysta

Na podstawie testów i analiz przeprowadzonych przez EURO NCAP to prędkość odgrywa kluczową rolę, kiedy pieszy bądź rowerzysta pojawia się na jezdni. Wiele samochód została wyposażona w autonomiczny system hamowania awaryjnego, które w połączeniu z przednimi czujnikami i radarami są w stanie zatrzymać samochód w przypadku nagłego pojawienia się pieszego lub rowerzysty przed maską samochodu.

Cycling Detection Technology

Test AEB oparty jest na trzech scenariuszach, w których pieszy przemieszcza się prostopadle do toru jazdy samochodu, równolegle, wychodzi zza samochodu/zza zakrętu, ale także kiedy znajduje się za samochodem.

Skuteczność systemów bezpieczeństwa

Podczas testu sprawdzana jest skuteczność systemów bezpieczeństwa m.in. systemów związanych z automatycznych dohamowaniem pojazdu w przypadku wykrycia zagrożenia zderzeniem, systemów monitorujących poziom zmęczenia kierowcy, systemów związanych z monitorowaniem prędkości pojazdu kończąc na asystentach wspierających prowadzenie pojazdu m.in. utrzymujących tor jazdy.

AEB Car-to-Car

System AEB Car-to-Car to autonomiczny system hamowania awaryjnego, który wykorzystuje czujniki zlokalizowane w przedniej części samochodu w celu uniknięcia kolizji z poprzedzającym pojazdem. Systemy te w większości działają, wykorzystując wszystkie czujniki, radary i kamery monitorujące równocześnie, choć istnieje możliwość wykorzystywania ich pojedynczo.

Znaczna większość systemów łączy automatyczne hamowanie pojazdu z ostrzeżeniem kierowcy przed kolizją. Dohamowanie pojazdu następuje wtedy, kiedy kierowca nie zareaguje na czas.

Monitorowanie poziomu zmęczenia kierowcy i innych zabezpieczeń

Zmęczenie kierowcy doprowadza do znacznej ilości wypadków. Coraz częściej samochody są wyposażone w system, który analizuje poziom skupienia kierowcy i ostrzega w przypadku obniżenia czujności. Równie ważne są pasy bezpieczeństwa. Wiele systemów odpowiadających za utrzymanie maksymalnego poziomu bezpieczeństwa bazuje m.in. na pasach bezpieczeństwa. Niezapięte pasy u pasażerów powodują, że wiele systemów nastawionych na utrzymanie bezpieczeństwa wśród pasażerów nie ma szans prawidłowo działać.

Systemy wspomagania prędkości

Jak podają dane, w Polsce przekroczenie prędkości było przyczyną aż 25% wypadków. W wyniku tych zdarzeń zginęło ponad 35% uczestników. Nadmierna prędkość jest czynnikiem sprawczym wielu sytuacji drogowych. Ograniczenia prędkości nie tylko mają na celu uregulowanie sposobu przemieszczania się w danym obszarze, ale w niektórych sytuacjach.

Większe przestrzeganie przepisów dotyczących ograniczenia prędkości ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa warunków jazdy. reguluje przepustowość w miastach, ale także w przypadku odcinków niebezpiecznych wskazuje na maksymalną prędkość, z jaką jest możliwe pokonanie danego docinka drogi w sposób przede wszystkim bezpieczny, niedoprowadzających do wprowadzenie pojazdu w nadsterowność czy w chwili, np. podczas pokonywania odcinków górskich o wyrzucenia pojazdu z osi jezdni przy nadmiernej prędkości na danym zakręcie. Przestrzeganie prędkości ma jednoznaczne przełożenie na skutki wielu wypadków.

Zasada działania systemów, odpowiedzialnych za prędkość skupia się przede wszystkim na technologii albo zczytywania ograniczeń ze znaków, albo korespondencji informacji zaciąganych z urządzeń GPS. Systemy informują kierowcę o ograniczeniu, ostrzegają w sytuacji niedostosowania prędkości do obowiązujących przepisów, ale także mogą działać w pełni automatycznie w chwili, gdy nie zostanie wykryta żadna reakcja kierowcy.

Asystent utrzymania toru jazdy

Lane Keep Assist (LKA) to systemy, które posiadają aktualnie prawie wszystkie nowe samochody. Asystent utrzymania pasa pozwala na kontynuowanie jazdy na wprost podczas wielu sytuacji. W chwili dekoncentracji, zasłabnięcia kierowcy czy innej sytuacji, w której samochód mógłby zjechać z określonego pasa, Asystent zarejestruje boczne krawędzie jezdni i w sposób inteligentny będzie utrzymywał samochód w jego ramach. Wiele pojazdów posiada bardziej rozbudowane systemy bezpieczeństwa w tym zakresie, które w przypadku analizy poziomu zmęczenia kierowców będzie w stanie połączyć kilka systemów naraz, aby docelowo nie tylko odpowiednio zareagować w sytuacji, w której kierowca zasłabnie - uruchamiają procedurę awaryjną - utrzymują samochód w ramach pasach ruchu, włączy procedurę awaryjną, uruchomi światła awaryjne, system dohamuje samochód, który zjedzie na pobocze, aby zabezpieczyć kierowcę i jego pasażerów przed wypadkiem.